Каравелла Аяччо–Ницца: суд разрешил поднять обломки со дна
11 сентября 1968 года «Каравелла» Air France, летевшая из Аяччо в Ниццу, упала в Средиземное море напротив Кап-д’Антиба. Погибли все 95 человек на борту. Спустя 58 лет судебные власти Ниццы решили поднять со дна ключевые обломки самолёта, включая оба двигателя: именно от них зависит ответ на вопрос, что случилось с рейсом 1611.
Решение сентября 2026 года
7 сентября 2026 года стало известно, что операция по подъёму обломков признана выполнимой. Прокурор Республики в Ницце Дамьен Мартинелли и ведущая дело судья-следователь подтвердили представителям семей погибших перспективу новых подводных работ. Речь идёт прежде всего о двух двигателях — они находятся в центре расследования. Об этом сообщили Nice Mag и юридическое издание Petites Affiches. Ни сроки операции, ни подрядчик пока не названы: подъём с глубины более двух километров требует техники, которой в мире располагают единицы компаний.
Что нашли на глубине 2300 метров
Первую результативную подводную кампанию провели 11–13 октября 2025 года. Специалисты CEPHISMER — подразделения ВМС Франции, базирующегося в Тулоне, — работали в заранее очерченной зоне площадью 8 квадратных километров напротив Кап-д’Антиба, мыса, известного своими историческими виллами. Около тридцати часов автономный подводный дрон нового поколения, рассчитанный на погружение до 3000 метров, снимал дно гидролокатором с трёхмерным изображением.
Результат: на глубине около 2300 метров опознаны многочисленные фрагменты фюзеляжа, элементы хвостовой части и два объекта, определённые как вероятные двигатели. Находки прокурор Мартинелли подтвердил агентству AFP, а адвокаты семей назвали кампанию исторической — так её описывал franceinfo. Сами поиски санкционировал прокурор Ниццы в октябре 2024 года, а в феврале 2025-го — судья-следователь; подробности кампании разбирала France 3 Côte d’Azur.
Почему всё держится на двигателях
Официальная техническая комиссия в отчёте от 14 декабря 1972 года назвала причиной пожар на борту неустановленного происхождения, из-за которого экипаж потерял управление. В июне 1973 года дело закрыли за отсутствием состава преступления.
Вторая версия появилась публично в мае 2011 года: Мишель Лати, бывший военный секретарь морской префектуры Тулона, заявил на телевидении, что в тот день вместо учебной цели был сбит гражданский самолёт. Военные учения в этом районе Средиземного моря действительно проводились. В марте 2012 года расследование возобновили — по статье о сокрытии и утаивании доказательств.
Прямых доказательств попадания ракеты нет до сих пор, и спор между двумя версиями упирается в физические улики. Экспертиза поднятых двигателей — единственный способ проверить характер повреждений на металле и понять, откуда пришло разрушение: изнутри салона или снаружи.
Полвека борьбы семей
Ассоциация семей жертв «Каравеллы» Аяччо–Ницца (AFVCCAN) появилась в 1969 году, через несколько месяцев после катастрофы. Полвека она вела собственное контррасследование и добивалась подводных поисков — прежде всего чтобы выяснить, остались ли двигатели на дне или их подняли ещё во время тралений конца 1960-х.
Летом 2026 года родственники обратились напрямую к Эмманюэлю Макрону, назвав это письмо последним призывом к правде; семьи должны быть приняты в Елисейском дворце — об этом писало ICI. Сентябрьское решение о подъёме обломков стало продолжением этой линии.
Церемония 9 сентября в Ницце
В среду 9 сентября 2026 года Ницца проводит церемонию памяти 95 погибших — к 58-й годовщине трагедии. В 10:30 в церкви Сент-Элен (142, авеню де ла Калифорни) служат мессу, в полдень проходит гражданская церемония у Стелы памяти в садах Фербер на Английской набережной — лицом к морю, куда упал самолёт. Участвуют избранные должностные лица, представители служб и семьи погибших; программу публиковало агентство Presse Agence. Сама дата катастрофы — 11 сентября.
Самолёт, который изменил авиацию
Разбившаяся машина — Sud Aviation SE 210 Caravelle III с регистрацией F-BOHB. «Каравелла» стала первым французским реактивным лайнером для коротких и средних маршрутов: в коммерческую эксплуатацию она вышла в 1959 году, а её узнаваемая черта — двигатели, вынесенные в хвостовую часть, благодаря чему салон получился заметно тише, чем у машин того же поколения.
Рейс Аяччо–Ницца занимал у неё около 45 минут. Сегодня из аэропорта Ниццы летают в десятки стран, а с июня 2027 года появится и прямой рейс в Торонто. Дело же 1968 года остаётся самым старым открытым авиационным расследованием Франции — и, если подъём состоится, ответ на вопрос о причинах может появиться почти шестьдесят лет спустя.
— — —
Фото: 沖縄ダイビングスクール ワールドダイビング / Pexels